제다에서 펼쳐지는 F1 혈투! 챔피언십 판도를 뒤흔들 마지막 트리플 헤더 레이스 🏎️
사우디아라비아 제다에서 F1 그랑프리의 마지막 라운드가 펼쳐집니다. 2021년 처음 F1 그랑프리를 개최한 사우디아라비아는 제다 서킷에서 네 번째 그랑프리를 맞이하게 되었습니다. 과연 이번 제다 그랑프리에서 어떤 드라마가 펼쳐질까요? 🤔
제다 서킷, F1의 심장을 두드리다 💖
제다 서킷은 헤르만 틸케의 아들인 카스텐 틸케가 설계한 스트리트 서킷으로, F1 현재 캘린더에 있는 서킷 중 스파 프랑코샹 서킷, 라스베이거스 스트립 서킷 다음으로 가장 길고 코너의 개수가 가장 많은 서킷입니다. 추후 사우디아라비아에 지어질 상설 서킷이 완성되는 2027년까지는 사우디아라비아 그랑프리가 제다에서 펼쳐집니다.
- 서킷 특징: 스트리트 서킷, 긴 길이, 많은 코너 수
- 설계자: 카스텐 틸케
- 개최 예정: 2027년까지
레드불, 제다를 지배하다? 🏆
2021년 첫 해 루이스 해밀턴이 우승한 것을 제외하고는 작년까지 모두 레드불이 우승을 차지했습니다. 막스 베르스타펜이 2022년과 2024년, 세르히오 페레즈가 2023년에 우승을 차지했습니다. 특히 2023년 페레즈는 제다를 포함한 스트리트 서킷에서 강세를 보이며 ‘스트리트의 제왕’이라는 별명을 얻은 바 있습니다.
| 연도 | 우승자 | 팀 |
|---|---|---|
| 2021 | 루이스 해밀턴 | 메르세데스 |
| 2022 | 막스 베르스타펜 | 레드불 |
| 2023 | 세르히오 페레즈 | 레드불 |
| 2024 | 막스 베르스타펜 | 레드불 |
챔피언십 경쟁, 점입가경! 🔥
현재 드라이버 챔피언십에서 1위 노리스부터 4위 러셀까지 불과 14점이라는 촘촘한 간격으로 순위를 이루고 있어서 트리플 헤더의 마지막 레이스인 제다에서의 결과가 무엇보다 중요한 시점입니다. 맥라렌의 강세가 예상되지만, 메르세데스와 페라리 역시 만만치 않은 전력을 과시하고 있습니다. 베르스타펜은 뛰어난 기량으로 레이스카와 팀워크의 부족함을 메우고 있으며, 해밀턴은 페라리 레이스카에 점점 적응하고 있습니다. 이번 제다에서 한판 승부가 상당히 기대됩니다. 🤩
제다를 위한 부드러운 접근 방식 ⚙️
2025 시즌의 첫 번째 트리플 헤더가 홍해 연안에서 막을 내립니다. 제다는 사우디아라비아의 항구 도시로 메카로 향하는 순례자들의 입항지이자 현대적인 해안가와 역사적인 알 발라드 지구로 유명한 주요 상업 중심지이며 문화 허브로 알려져 있습니다. 사우디아라비아 그랑프리는 2021년 12월 달력에 처음 등장했으며, 다음부터 세 번의 경기는 3월에 열리고 올해는 처음으로 기온, 바람, 습도가 여름과 비슷한 4월에 개최되어 이번 주말 트랙 주행에 영향을 미칠 수 있습니다.
컴파운드올 시즌 첫 4라운드의 컴파운드 선택은 작년과 동일했지만, 피렐리는 5라운드 제다에서 C3는 하드, C4는 미디엄, C5는 소프트로 한 단계 더 부드러워진 컴파운드를 사용하기로 했습니다. 이는 FIA, F1 및 각 팀과 공유한 목표, 즉 레이스에서 더 많은 전략을 선택할 수 있도록 하여 더 흥미롭고 예측할 수 없는 레이싱을 만들겠다는 목표에 부합하는 것입니다. 이 그랑프리의 이전 네 번의 대회에서는 세이프티 카로 인해 상황이 조금 더 복잡해지더라도 원스톱이 효과와 팀 선호도 측면에서 항상 우위를 차지했습니다.
트랙 분석 📊
트랙의 길이는 6.174km로 시즌 중 가장 빠른 트랙 중 하나이며, 드라이버들은 한 랩의 약 80%를 가속 페달을 바닥에 묻은 채로 보내지만, 상당히 곡선 주로가 많아 왼쪽 16개, 오른쪽 11개로 총 27개의 코너를 보유하고 있는 기록적인 수의 코너를 자랑합니다. 대부분은 중속 또는 고속에서 진행됩니다. 세 개의 DRS 구역이 있지만 무거운 제동 지점이 없기 때문에 추월이 그렇게 간단하지는 않습니다.
트랙 표면은 평균 수준의 거칠기로 매우 거칠지는 않지만, 예를 들어 스즈카나 바르셀로나에서 볼 수 있는 수준은 아니지만 타이어에 가해지는 횡력은 상당합니다. 특히 모터 레이싱에는 거의 사용되지 않아 트랙이 처음부터 매우 더러워지기 때문에 첫 번째 연습 주행 세션에서 그레인이 나타날 수 있습니다. 그러나 여러 서포트 카테고리도 경주를 진행하면 주말이 지나면서 트랙 상태가 개선되어 이러한 현상이 줄어듭니다. 하지만 올해는 더 부드러운 세 가지 컴파운드가 사용되기 때문에 어떤 영향을 미칠지 지켜보는 것도 흥미로울 것입니다.
주목할 점 👀
- 타이어: 피렐리, 더 부드러운 컴파운드 선택 (C3 하드, C4 미디엄, C5 소프트)
- 추월: DRS 구역 존재, 쉽지 않은 추월
- 트랙 상태: 첫 세션 그레인 발생 가능성, 주말 동안 개선
F1의 새로운 역사, 사우디아라비아 🇸🇦
사우디아라비아는 F1 월드 챔피언십의 75년 역사에서 그랑프리를 개최한 국가 중 가장 최근에 합류한 국가입니다. 사우디아라비아는 카타르가 챔피언십 무대에 처음 등장한 지 2주 만인 2021년에 데뷔했습니다.
모터스포츠의 블루 리본 카테고리에서 최소 한 번 이상의 레이스를 개최한 국가는 35개국입니다. 가장 많은 그랑프리를 개최한 국가는 이탈리아로 107회이며, 독일, 영국, 미국이 79회로 그 뒤를 잇고 있습니다. 사우디아라비아는 가장 최근이자 네 번째로 경주를 개최한 중동 국가이며, 현재까지 중동 지역 전체에서는 바레인 21회, 아부다비 16회, 사우디아라비아 4회, 카타르 3회 등 총 44회의 그랑프리가 개최되었습니다.
통계로 보는 제다 그랑프리 🔢
현재까지 개최된 네 차례의 그랑프리에서 세 명의 드라이버가 우승을 나눠 가졌습니다. 막스 베르스타펜은 2022년과 2024년에 두 번, 루이스 해밀턴은 2021년 첫 대회에서 우승을 차지했으며, 세르히오 페레즈는 2023년에 정상에 올랐습니다. 같은 세 명의 드라이버가 네 번의 폴 포지션을 모두 차지했지만, 이 경우에는 세르히오 페레즈가 2022년과 2023년 두 번, 루이스 해밀턴이 2021년, 막스 베르스타펜이 1년 후에 탑 그리드 슬롯을 차지한 것이 특징입니다.
4번의 월드 챔피언을 차지한 막스 베르스타펜은 두 번의 우승을 포함하여 4번 모두 포디움에 올랐습니다. 샤를 르클레르는 두번 포디움에 올랐을 뿐 아니라, 패스티스트 랩을 두 번이나 기록했습니다. 제다에서 획득한 누적 포인트를 기준으로 보면, 당연히 베르스타펜이 87점으로 선두를 달리고 있으며, 그의 전 팀 동료 페레즈가 55점으로 2위, 페라리의 루이스 해밀턴이 49점으로 3위를 기록하고 있습니다.
레이스 전략 및 전망 🔮
제다 서킷은 평균 속도가 약 250km/h로 실버스톤보다 빠르며, ‘속도의 신전’이라 불리는 몬자에 이어 두 번째로 빠른 서킷입니다. 따라서, 이번 그랑프리에서는 각 팀이 低 드래그 세팅으로 준비할 가능성이 많습니다만, 아무리 중고속 코너라고 해도 코너가 많기 때문에 그 타협점을 찾는 것이 이번 레이스카 세팅에 가장 중요한 포인트가 될 것 같습니다.
노리스가 최근 잦은 실수로 인해 자신감이 다소 떨어진 것 같은 모습을 보였지만 여전히 가장 강력한 우승 후보가 아닐까 생각하며, 팀 동료 피아스트리가 노리스를 바짝 추격하며 우승을 다툴 것으로 예상됩니다. 앞선 바레인과 마찬가지로 베르스타펜과 러셀, 해밀턴이 맥라렌을 괴롭힐 것으로 예상됩니다.
6명의 루키들이 예년과 다르게 굉장히 선전하면서 금년 시즌 F1이 굉장히 재미있어지고 있는데요, 특히 3연속 포인트 피니시를 기록하다가 지난 바레인에서 11위로 아깝게 포인트 피니시를 놓친 안토넬리가 루키 중에서는 여전히 가장 강력한 기량을 보여줄 것으로 예상됩니다. 나머지 5명의 루키들도 이제 F1 무대에 조금씩 적응하는 모습을 보이고 있어서 이번 제다에서는 더욱 향상된 기량을 보여주지 않을까 조심스럽게 예상해 봅니다.
이번 제다 그랑프리는 챔피언십 경쟁에 중요한 분수령이 될 것입니다. 각 팀의 전략과 드라이버들의 기량이 어떻게 발휘될지 기대됩니다! 🏁